Rottne Rapid 8wd Liv & Leverne

[Alrik]

Du kan egentligen T:a in dig var som helst.

Hur ser de ut efter frostskyddspumpen där de grenar upp sig idag? Har du konstantgas annars kanske de bara är att skruva ut en plugg där

[magloman]

Efter den sitter tryckregulatorn och efter den ett T kors. Ena går till tanken sen den andra vet jag inte, kanske baktill till nr 12 på den bilden med färger. Tror den bilden med färger ovan är för skördaren. Har inte letat men tror inte jag har konstantgasfunktion. Känns som en grej som kan finnas på en skördare. På min sitter spritpumpen först sen tryckregulatorn. Se bilder:







På T-korset efter tryckregulatorn är det ju lätt att koppla på något, om man vill.
Ska man ta ut luft är det kanske bättre att göra det före spritpumpen, så slipper man få med sprit, som Hymas89 nämnde?
Eller så stänger man av spriten med ratten före så blir det iaf mindre?

Men det känns inte som nån större skillnad att koppla in sig före eller efter dom där två med tanke på det som akkaman nämnde. Dock sitter det ingen backventil nånstans vad jag ser på reservdelsskisserna. Den enda som nämns är den vid stolen.

Men tryckregulatorn har kanske en backventil inbyggd? För ska man ta ut luft är det ju bra att kunna nyttja tanken. Men man kanske får ha två olika helt enkelt. Ett intag före spriten och uttaget efter. Alla vet ju det blir bättre efter lite sprit.

[Alrik]

Allt beror väl på vad man ska göra med luften. Tror ju inte att man kommer börja pumpa några däck på skotaren om man har uttag för luft. Dels för att man troligtvis inte har någon slang med sig till ändamålet samt att om de är såpasss dåligt med luft i något däck så är de nog ändå kört.

Att kunna trycksätta systemet för att typ kunna släpp bromsarna om man inte får igång skotaren är mer troligt.

Alternativt som du vill göra, trycksätta för att kunna leta läckage.

Ser ju väldigt lätt ut att koppla in sig efter regulatorn, dra lite slang för att få uttaget/inloppet på vettigt ställe.

Men ser ju ut att sitta ett pluggat T före spritbehållaren som även sitter bra till. Om kompressorns luft kommer fram så kommer även en extern kompressors luft fram.

Men allt beror ju på vad man vill ha ut av de hela, ett uttag eller ett inlopp.

[akkamaan]

Att kunna trycksätta systemet för att typ kunna släpp bromsarna om man inte får igång skotaren är mer troligt.

Antar att du menar som förberedelse för bogsering ?!.
Osäkert utan ytterligare information om bromssystemet att avgöra om tryckluft hjälper för att frilägga parkerinsbromsen
Den friläggningsproceduren brukar alltid finna beskriven i instruktionsboken

[Turbodiesel]

Den röda plastvingmuttern på tryckregulatorn, som skymtar under den vitrandiga kabelskyddsslangen, är regulatorns däckpumpningsuttag. Det brukar åsidosätta regulatorfunktionen för att medge ett högre tryck (för att t,ex pumpa lastbilsdäck) och systemtrycket begränsas då av säkerhetsventilen (förutsatt att det är hyfsat rätt kopplat)

Däckpumpningsslangen som följer med de flesta lastbilar passar detta uttag.

(har inte läst övrig diskussion speciellt noga, det ska medges..)

[magloman]

Aha då är det nog tänkt den ska användas för ev uttag. Lite trångt bara att få dit nånting.

Men behöver jag ha ett intag så tror jag före spritburken är ett bra ställe. Verkar ju sitta nån plugg där också. Kanske det använts tidigare.

Bättre(?) bild på den röda:


Originalets URL: //uploads.tapatalk-cdn.com/202507 ... eaf5e8.jpg

[Alrik]

Att kunna trycksätta systemet för att typ kunna släpp bromsarna om man inte får igång skotaren är mer troligt.

Antar att du menar som förberedelse för bogsering ?!.
Osäkert utan ytterligare information om bromssystemet att avgöra om tryckluft hjälper för att frilägga parkerinsbromsen
Den friläggningsproceduren brukar alltid finna beskriven i instruktionsboken

Man behöver givetvis även el för de hela går via ett gäng reläer. Om de skulle vara aktuellt lär de troligen enbart röra sig om 10-20m för att få på en trailer eller om den står illa till dra den åt sidan.

Har inte undersökt eller läst i boken pga ser inget stort heller som de är just nu.

På lastbilar som Turbodiesel säger så finns en slang med som man kan pumpa däck eller annat behov. Finns även ingång färdig för att kunna trycksätta från tex en bärningsbil.

[magloman]

Hade igång maskinen idag och det läcker mindre luft nu. Efter man stängt av maskinen pyser det bara lite nu. Minns inte om det ska vara så för att kompressorn lättare ska starta?
Hursomhelst så släpper jag detta med luften nu ett tag.

From inlägg nr 205 har jag renoverat tanken och bytt olja. Den biten är ju klar nu iaf. Nu vill jag fortsätta felsöka ventilpaketet till kranen.

Nu tänkte jag se om det gick o flytta på den. Testade on/off knappen till styrningen och den funkade bara en gång åt varje håll, sen är det dött. Inget liv i rotec spakarna ännu heller. Mätte så det fanns ström iaf.

Boggielyft funkar men dom orkar inte lyfta maskinen så dom känns svaga. Tornet prova jag lyfta lite och verkar funka. Dessa tre funktion är mekaniska hydraulventiler till.


Undrar om ventilpaketet är så rostigt invändigt att jag måste ta isär det?

Måste kanske mäta upp tryck mm så det finns det som ska finnas. Läste om pumpen att dräneringen ska anslutas under tanknivån, men det var den inte innan jag bytte olja. Det var inte så mycket olja i tanken då. Känns inget bra.

Blir nog att lära sig hur LS system funkar osv. Sen rita upp hur det är kopplat. Behöver nog gå igenom det mesta och kolla så allt är sjysst.
Finns mycket bra info här i andra trådar vet jag. Akkaman har varit flitig att utbilda oss

[akkamaan]

Efter man stängt av maskinen pyser det bara lite nu. Minns inte om det ska vara så för att kompressorn lättare ska starta?

Alla tryckuftsystem läcker mer eller mindre, men det ska i ett perfektsystem inte vara nåt läckage. Närkompressorn är avlastad ärdet endast luftförbrukning, som t ex vid bromsning eller användning av diffspärrar som är relevant "läckage". Kompressorn behöver ingat annat onödigt läckage för att kunna "starta"...

För kommersiella trafik fordon, som t ex bussar och lastbilar, finns speciella läckage test som ska göras regelbundet. Ett test för primär krets och ett eller flera tester för sekundär kretsarna

Nu tänkte jag se om det gick o flytta på den. Testade on/off knappen till styrningen och den funkade bara en gång åt varje hål, sen är det dött. Inget liv i rotec spakarna ännu heller. Mätte så det fanns ström iaf.

Börja med att mäta upp pilotservo trycket för EHCn ska ligga på 35 bar.

Boggielyft funkar men dom orkar inte lyfta maskinen så dom känns svaga. Tornet prova jg lyfta lite och verkar funka. Dessa tre funktion är mekaniska hydraulventiler till.

Det är ju avlastat konstantrycksystem. Standby tryck 30 bar, konstant tryck 147 bar.
Nu vet jag inte i detalj hur ditt hydraulsystem är byygt, HV07 eller HV09?? M
en börja med att mäta standby trycket. Lossa signalledningen på pumpen och mät pumptrycket på tomgång. Ska vara 30 bar.
Återanslut sedan signalledningen och mät pumptrycket vid full belstning, t ex grip stäng (EHC) och krantorn max (mekanisk). Pumptrycket ska då vara 147 bar
Om det inte blir någon trycksignal till pumpen så är det mest troligt CUI nippeln i ventilpaketets inloppsgavel med en liten strypning som sitter igen.

Undrar om ventilpaketet är så rostigt invändigt att jg måste ta isär det?

Ta isär ventilpaketet är det absolut sista du ska tänka på. Om maskinen stått med (hyfsat ren) olja i systemet så är det minimal risk för rost.

Om du talar om vilken riktningsventil du har så ska jag kunna ge dig mera info om den nämnda strypningen. Ser vanligen ut så här

Blir nog att lära sig hur LS system funkar osv. Sen rita upp hur det är kopplat. Behöver nog gå igenom det mesta och kolla så allt är sjysst.
Finns mycket bra info här i andra trådar vet jag. Akkaman har varit flitig att utbilda oss

Jag har ett hydraulschema till Rottne Rapid 1989, avlastat konstanttryck (Monsun/Voac/Parker kallar det CPU) versionen, som är det jag relaterat till här ovanför.
Om det är ett LS system du har så kan du mäta standbytrycket och max pumptryck på samma sätt men det finns ingen CUI nippel utan trycksignalen (LS) kommer från ett nätverka av skyttelventiler anslutan till alla cylindrars tryckkammare

[magloman]

Oljan i inlägg 205 är ju förorenad med vatten Tanken är ju tät, kan det påverka nåt nu när det krånglar? Ska man testa lossa ett lock?
Fundera på om det påverkar att styrningen bara funka lite i början?

Har inte rengjort övriga saker i maskin. Bara tömt tank och sugledning än så länge.

Är HV09, finns nånstans tidigare nämnt. Inlägg 141 och fram till 204 är nog felsökning spakar och ventilpaket.

Ska mäta upp trycken och återkommer.

[dea]

Ang du skrev att tanken är tät.
Påfyllnadslocket ventilerar väl?

[magloman]

Nej jag märkte det när jag fyllde på olja. Öppnade locket och då hörde jag det pös ut och det gick fortare fylla på. Fyllde igenom filtret eftersom oljan kan varit kontaminerad.

Har för mig jag läst att det ska var tätt så det minskar spill om man tippar samt förenklar att pumpen får olja. Men inte helt säker på detta. Kanske blir vakuum nu när det är nåt knas?

/TILLÄGG: Har inte mätt något ännu men tittade lite som hastigast när jag passerade maskin förut. Ser ju ut som man grenat isär matningen från pumpen till två olika ventilpaket ??

Så kan man väl inte göra, då går ju oljan lättaste vägen På returer vet jag det går bra göra så.

Är det ett till haschmek tro?





/TILLÄGG2:

Svarar mig själv här att det kanske är OK på LS system... MEN LS-ledningen bör/ska inte sammankopplas mellan de olika ventilpaketen utan skyttelventiler. Dom får bara påverka pumpen inte varandra. Kan det vara så?

Jag har tre ventilpaket vad jag vet nu: HV09, sen boogielyften, sen en orbitrol som inte funkar. Den ger ingen servoverkan liksom. Ratten går tungt.

[Stridis2]

Än en gång så vet jag inte hur din maskin fungerar, men på grävmaskiner är det ganska vanligt att man har ett litet övertryck i tanken, detta för att lättare få olja till pumpen.

Lite off-topic, men jag skulle byta olja på min grävmaskin. Avluftar tanken men inser att maskinen står dumt till. Återmonterar locket, flyttar maskinen några meter och snurrar så jag lätt kommer åt bottenpluggen, men jag glömmer att avlufta igen. Kan säga som så att oljan kom snabbt när jag lossade pluggen!

[magloman]

Haha

Står i mina böcker(läste igår) att det ska vara ett litet övertryck i tanken.

[AN]

Har aldrig grejat med avlastat konstanttrycksystem, men är det samma regulator på pumpen som med LS då? Fast ist för trycket efter ventilen så får man in trycket före?Så att det blir ON/OFF ist för att hålla ett konstant deltaP?
Vad gör CUI-nippeln. På tex LS har man ju en dysa i regulatorn eller i ventilpaketet som dränerar bort LS-trycket snabbt när man ställer sliden i neutral, så att pumpen snabbt ska sjunka till stand-by tryck, men dett är något helt annat eller?

Övertryck i tanken är ju även ett effektivt sätt att hålla smutsen ute.