Husbuss Autosan Gemini A0808T 2007

[kalleks]

Då var det dags för nästa projekt. Jag har övertagit vårdnaden om en hemmabyggd husbuss baserad på en Autosan Gemini A0808T.

I dagsläget något för den händige och med statusen "rätt otymplig pryl som svårligen flyttar sig", detta då motorn vägrar starta sedan sommaren 2023.

Bilder kommer, så här långt har jag gladeligen kastat in beställning på nya spridare/injektorer samt injektorrör till dessa.

Detaljer kring skapelsen
Modell: Autosan Gemini A0808T
Fordonsår: 2007
Mätarställning: cirka 23 000 mil

Längd: 8,55m
Bredd: 2,40m

Höjd: 3,17
Totalvikt: 11 300kg
Tjänstevikt: 8 040kg

Motor: ISBE4 185 / ISBE4 CM850 (enligt parts.cummins.com baserat på motorns serienummer)
Växellåda: 6-stegad automat (lite oklar tillverkare men tror det är Allison T280R baserat på Wikipedia)

Omvandlad från skolbuss till husbuss av föregående ägare (som i praktiken jag delar bussen med, men det var dags att överlåta den vårdnadsmässigt då man till slut tröttnar på projekten).

[Holger]

Googlade Autosan Gemini A0808T
Trevlig buss! Ser fram emot bilder och projekt!

[torbjorn_forsman]

Vad var det för fel på de gamla spridarna och spridarrören? Eller har de försvunnit?

[kalleks]

De sitter i men på grund av oklar anledning (läs jag vet inte vad jag gör, men det verkar rimligt) har jag kommit fram till att jag vill byta dem.

Motorn startar inte. Vi tror att den får soppa som den ska men också detta är just nu en smula osäkert ärligt talat.
Hypotesen i denna stund är att spridarna är slut, i alla fall någon eller några av dem.
Om inte annat har bussen gått cirka 23 000 mil och det finns enbart ett dokumenterat byte av en spridare i samband med en motorrenovering 2020.

Om motorn fortfarande inte startar efter spridarbytet får felsökning fortsätta mot pumpen. I samband med spridarbytet är planen att genomföra ett kompressionstest för samtliga cylindrar.

-------

Felbeskrivning från 2023:
Före nedanstående uppstod en avgasknall som ledde till att turbopackningen behövde bytas, vid bytet observerades att packningen inte var en armerad stålpackning utan sannolikt hemmatillskuren av "vanligt" packningsmaterial.

Efter bytet startade motorn och gick men när bussen skulle köras till besiktningen började strulet. Efter cirka 50-100 meter blev motorn svag och dog. Vid startförsök startar den inte.
Efter 30-60 minuter får han igång motorn och lyckas backa tillbaka bussen till skjulet där den står nu (vilket var lyckosamt då den stod perfekt dåligt på en bäckövergång på min framfartsväg). Väl framför skjulet dör motorn på nytt.
Efter 30-60 minuter startar motorn igen och bussen kan parkeras där den står idag.
Därefter har den inte startat.

‐---------

Felbeskrivning idag juli 2025:
Motorn går runt på startmotorn. Om man ger den startgas vid luftburken tänder den på gasen, men fortsätter inte gå.
Ibland kan den ge tendens till att vilja tända men fortsätter inte gå.
Motorn går inte tungt på startmotorn och vid längre startförsök kan man skönja vitrök ut avgasröret.

Vid kontroll av bränslefilter finns inga tecken på att det är igensatt och pumpens lågtryckssida verkar pumpa fram diesel till filtret när man drar runt motorn.

Det har inte kunnat lokaliseras någon förpump eller primärpump. Inte heller något förfilter med vattenavskiljare.

När jag lossar returledningen från bränslefördelaren / common rail-skenan sprutar det ut bränsle när man drar runt med startmotorn.

[kalleks]

Dags för kort uppdatering från den fortfarande entusiastiske dieselmeken.

Igår fortsatte äventyret. Vi lossade bränsleledningen vid övertrycksventilen (pressure relief valve) på bränslefördelaren / railen. När vi drog runt med startmotorn kom det bränsle den vägen. Och då inte bara droppar utan det pulserande ut.

Glada i hågen killgissade vi (mest jag) att det var returbränsle på grund av läckage från spridare eller spridarrör och ventilkåpan lyftes snabbt av för att förbereda bytet när delarna väl kommer.

Så gott allt lugnt, tills jag under kvällen blev efterklok och började fundera.
Nu tror jag att vi kan ha begått en överloppsgärning och att det skulle kunna vara övertrycksventilen som är kass, men jag är för dålig på commonrail.

Vad skulle ni övriga säga är indikationer för en trasig övertrycksventil?
Jag säger:
- Diesel kommer genom returkopplingen vid startförsök
- Motorn startar inte, detta då trycket inte kan byggas upp

Jag har, givetvis, beställt en ny ventil men jag funderar på om jag ska bara byta den och testa innan jag fortsätter med spridarna.

[torbjorn_forsman]

I och med att motorn har common rail så har den väl nån slags elektronisk styrning också. Och då bör det väl finnas ett OBD-uttag där det går att läsa ut live data och felkoder. Går det att dra några slutsatser av vad man får ut där?

[kalleks]

Det finns i allra högsta grad en ECU/ECM.
Tyvärr har den inte ett standard ODB-interface utan ett knippe andra uttag.
Man borde, helt riktigt, hooka upp den mot en diagnosdator men vi har inte tillgång till vare sig anslutningskablage eller mjukvara.

Vi valde att gå den lite mer mekaniska vägen initialt men om det här skiter sig är nästa steg att kontakta Motrab eller någon annan kunnig verksamhet som regelmässigt kan tänka sig att köra förbi bussens parkeringsplats.
Hade det inte varit semestertider hade vi nog gjort det här som ett första steg, men nu är det som det är och juli verkar inte vara den månad då man hittar en diagnosdator för Cummins-motorer. Iallafall inte i trakterna runt Borås.

Tillägg:
Fattar att det verkar sjukt vårdslöst, men jag är ganska övertygad om att det rimligen är dags att byta insprutare, insprutningsrör samt sannolikt övertrycksventil ändå. Det är alltid roligare att göra det som förebyggande underhåll istället som gissningsdrivet avhjälpande underhåll. Å andra sidan tvingas jag nu till att riva isär motorn och med tanke på hur mycket skrivbord jag kör till vardags behöver jag alla praktiska inslag jag kan skrapa ihop i livet.

[Robert T]

Diagnosutrustning till tunga fordon är inte samma som till personbilar. Men en fristående tungmek bör ha allt som behövs för att kunna koppla upp sig till en Cummins kan jag tycka.

[kalleks]

Så är det.
Utmaningen är att tungmekar tydligen gillar sommarvädret och jag gillar inte att vänta.

Men med det sagt slutar det säkert med uppkoppling mot en diagnosdator framöver.

[torbjorn_forsman]

Mest troligt har väl styrenheten en CAN-buss, och pratar SAE J 1939-protokollet. Det är ungefär lika "generiskt" och lätt att läsa av i den tunga världen, som EOBD i personbilsvärlden.

[kalleks]

Underbar input!
Det står på att överväga-listan att mecka ihop ett anslutningskablage och se vad den vill berätta för oss.
Förra ägaren som jag växeldrar vårdnaden om bussen med har kunskap och kompetens nog för att kunna få fram något som kan omvandlas till felkoder (och i bästa fall värden).

Oavsett hur motorprojektet går nu lär förmågan att läsa felkoder vara bra att ha framöver. Det här kommer inte vara sista strulet med den här bussen.