Köp en gammal EPA! Det är lättmekat! (Men varmt!)

[osla]

Läker det mycket olja så rostar det inte så mycket, och blir det för dyrt med ny olja så duger beggad lika bra i en sån där. Kommer ihåg en kompis som hade en 244 med b21 som tog kopiösa mängder olja, han körde nån dunk ny olja i den i början, sen blev det spillolja resten av tiden han körde den bilen, han stannade och fyllde på då pumpen började kavitera, ingen lampa han tändas före man hörde att pumpen tappade oljan

[torbjorn_forsman]

När jag gjorde lumpen var det en kapten som körde Volvo 145 privat. Han brukade säga att när oljetryckslampan tändes, kunde han köra 3 dagar till utan att fylla olja. Inte 4.

[krokodilen]

Tyvärr så har jag inte hunnit ge mig i kast med varken temperaturproblemet eller oljeläckaget då de ter sig hanterbara i vardagen och eftersom styrningen havererat, förgasaren trillade närapå av samt att bilen höll på att brinna upp pga kortslutning så har jag haft fullt upp med det!

Bilen är behäftad med mååååånga olika haschmeckar-symptom det är ett som är säkert.

Någon vänlig själ som sitter på ett elschema till Duett får gärna hjälpa mig att ta reda vad den vita kabeln är, dvs den som jackar in i matarkabeln från säkringen till bakljuset i detta kontaktstycke.

Helt plötsligt bidrar den med jord iallafall.

Lösningen blev att klippa den men det känns ju,,, sådär!



/C

[Dexxas]

Googlade elschema duett och hittade
https://volvo1800pictures.com/sm_2008/s ... 200001.JPG
Håll tillgodo....

[krokodilen]

Jo jag chatgpt:ade fram ett schema jag också och det kan vara en lös numera icke använd tråd till exempelvis reostat instrumentbelysning eller skyltbelysningen som icke existerar i EPA-utförandet.

Kul för grabben och avslappnande för hans far att den åtminstone går 4-5min mellan haverierna!

/C

[SwedEh]

det är nog, som du redan kommit fram till, 58d - Reglerbar instrumentbelysning

Ifall nån missat det så finns en hel del läsning här: https://privat.bahnhof.se/wb357047/duet ... Volvo.html

[krokodilen]

Undrar om jag kan ändra rubriken fortfarande till ”The EPA from hell!”

/C

[krokodilen]

Nu har pappa käkat prozac i någon vecka och kände sig ikväll redo att tackla det fortsatta roliga arbetet med överhettning och oljeläckage!

Bort med kyl igen och av med vattenpumpen samt pilla bort frostpluggen för att komma in till det berömda mässingsröret i toppen.

Även remskivan på vevaxeln demonterades för att komma åt att byta filtring. Detta tog en stund i brist på mothåll.

Jag har spolat fram och tillbaka nu och är grymt impad över mängden rostvatten en B20 kan häva ur sig. Dock ser jag inget konkret fel nu heller då röret inte verkar tätt egentligen.

Vet inte om jag vågar dra ut det för att syna ordentligt heller, det slutar väl med att jag får lyfta toppen ingen för att få tillbaka det igen.

Vattenpumpen glappade nån tiondel inte mer, däremot när jag satte upp pumpens medbringare i skruvstädet och testade att vrida impellern med hjälp av haknyckeln till stora vinkelslipen så gick det faktiskt att vrida utan att nyttja mera än typ 30-40nm uppskattningsvis. Vad händer när vattenpumpen blir 90 grader varm?

Kylet fick sig en duvning med diskmaskinsmedel och kokande vatten etc och nu är idéerna slut om tempen inte håller sig på mattan efter ihopmontering!

Den fembladig plastfläkten (från nyare B20) jag köpte lär dessutom bli svår att få dit pga för lite utrymme.

/C

[magloman]

Snart enklare sätta i en 230F o få ett par tre decennier modernare grejer

[krokodilen]

Snart enklare sätta i en 230F o få ett par tre decennier modernare grejer

Mmm från början så hade det ju varit bättre att lägga allt jobb på ett motorbyte även om det då kanske inte blivit just en B230.

Vad tro ni, vågar jag dra ut mässingsröret i tron att det går att få dit igen?

https://p120.se/phpbb/viewtopic.php?t=918

Har även läst mig till att på marina varianten av B20 finns ett 5-6mm hål i bakre gaveln av röret för att förbättra flödet/kylningen på dem.

Skulle det hjälpa tro eller är det just på den marina applikationen med dess kringutrustning etc?



/C

[torbjorn_forsman]

Marinmotorer av den årgången gick ju oftast med saltvattenkylning och då var det mycket mer viktigt än på sötvattenkylda motorer att inte få för hög temperatur nånstans i kylmanteln - då bildades ofelbart tjocka lager pannsten ganska snabbt. Saltvattenkylda motorer brukar ha en termostat som öppnar fullt redan vid 45-50 grader, av samma anledning.

[rospigg]

En bekant (77-åring) berättade idag ett minne från sin ungdom då han jobbade på en bilverkstad, om en PV där temp.mätaren visade överhettning, och ett jordfel misstänktes i första skedet - när motorn jordar via det eterfyllda röret till temp.mätaren - det var det inte.
En bit av en gummislang hade åkt in i "fördelningsröret" av mässing och lagt sig till ro i rörets ände, där temp.mätarens givare var placerad ......
Jag hoppas att mitt inlägg kan vara till nytta, eller glädje.

[torbjorn_forsman]

När man är inne på tempmätarproblem så kan man erinra sig de Brasilienbyggda Ford Escort LX från mitten av 80-talet. De hade en licenstillverkad Renaultmotor (snarlik den som satt i t ex tidiga Volvo 343). Det var vanligt på de bilarna att tempmätaren aldrig gick upp i normal temperatur vid landsvägskörning i riktig vinterkyla. Motorn verkade dock bli varm som den skulle, kupévärmen var det inget fel på osv. Orsaken? Jo, tempgivaren satt i en ficka längst ut på änden av topplocket, givarens ände var varken i kontakt med kylvatten eller gjutgods utan satt i luft inne i fickan. När det var kallt så kyldes givaren av fartvinden så den inte blev varm, hur varm än motorn var. Lösningen var att skära upp en lämplig plastflaska och sätta över givaren som vindskydd, ville man vara riktigt seriös kunde man skruva loss givaren och sätta en klick värmeledande fett i änden av den.

[krokodilen]

Marinmotorer av den årgången gick ju oftast med saltvattenkylning och då var det mycket mer viktigt än på sötvattenkylda motorer att inte få för hög temperatur nånstans i kylmanteln - då bildades ofelbart tjocka lager pannsten ganska snabbt. Saltvattenkylda motorer brukar ha en termostat som öppnar fullt redan vid 45-50 grader, av samma anledning.

Hmm hur blir det då med övriga fenomen som kan uppstå vid låg motortemp? Det är/blir helt enkelt en kompromiss vid användande i saltvatten antar jag.

Visningsfel på givare/mätare kan vi nog troligen avfärda då jag mätt med IR-picka. Mätaren synkar med IR på nån grad när.

Jag har nu bytt filtringen och konstaterat att även trågpackningen står på listan att byta, men en annan gång då det enbart fuktar lite (just nu iaf). Dock var jag förutseende nog att beställa ett kompletteringskit vid förra ordern från CVR.

Rödmetallröret är urspolat och urblåst efter konstans alla regler och alla 4 slitsar konstaterat öppna. Visst det fanns lite slam i röret och övriga toppen men inga graverande mängder inte. Ny frostbricka monterad via långt stålrör genom grillen! Kylet har fått sig en duvning med maskindiskmedel men mest bara för att,,,

Däremot när jag skulle provmontera den nya 5-bladiga fläkten så stötte jag på lite patrull, den måste monteras samtidigt som vattenpumpen om det ska gå att få den på plats. Normalt skulle man ju i detta läge hänga dit vattenpumpen och fläkten utan kylaren på plats, för att sedan sänka ner kylaren mellan fläkt och frontplåten, men se det går icke iom att kylaren nu är behäftat med en elfläkt på framsidan. Det ska nog gå att montera pump och fläkt samtidigt men blir lite pilligt.

Nåja ett problem i taget då! Fram med den nya pumpen bara för att konstatera att Hepu-pumpen har pressat plåthjul (likt den gamla) vilket jag ju inte ville ha. Google har hyllat HEPU-pumparna tycker jag men nu tar jag inga risker utan beställer ytterligare en pump, denna gång en Volvo OEM med gjutet hjul. Passade nu även i brist på annat meckande att snåla till förgasaren ytterligare.

Hjälper inte dessa åtgärder så har jag enbart en ide kvar sedan blir det väl till att konstatera att den lilla duettkylaren inte orkar med B20 spisen. Planen då blir att göra slangarna in till värmepaketet bryggbara via när typ av 3-vägsventil för att skapa bättre flöde i toppen.

Här står den nu och skäms och har så gjort i en vecka,,,,lätt luttrad.

Nya tag i början av veckan.



/C

[krokodilen]

Ytterligare en mekarkväll då. Volvo original vattenpump sitter på plats och monterades i ett paket med fläkt och remskiva på från start. Gick fint men vart lite pill.

Först läckte röret under grenröret som ett såll in i vattenpumpen, förmodligen på grund av pittning i flänsen in i pumpen där gummiringen ligger. Detta löstes med dubbla gummiringar.

Även bytt avluftningsslang till tanken iom att den var väldigt kort.






Nu håller vi tummarna och räknar minuterna innan nästa ”ras”.

/C