Att motorn belastas nÀr du sÀnker bommen beror pÄ att Àven sÀnkrörelsen ger signal till pumpen att stÀlla pÄ högtryck. Och högtryck gör att det gÄr tyngre att driva runt pumpen.jfriisvold@yahoo.no skrev: 23:08:23, 30-10-2025 nÄr kran-bom kjÞres ned, hÞrer eg at motor arbeider like hardt som om den lÞfter ein stor stokk.
Det tror jag inte pÄ för returledningssystemet för kranhydrauliken gÄr ej igenom kylaren. Bara hydrostatens hydraulik gör genom kylarenFekk eit tips om at det kanskje er termostatventilen ved oljekjÞlar som er tett.
Det sitter en T-koppling i anslutning till kylaren men den T-kopplingen förenar bara drÀneringsledningarna frÄn hydrostatens pump och motor-husPrÞvde Ä lese hydr tegning, men fÄr den ikkje til Ä stemme med bilder slik det er montert.
PĂ„ bilde ser det ut som om by-pass termoventil er montert paralell med kjĂžlar.
PÄ tegning er ventil i serie med kjÞlar. Feil pÄ tegning?
NÀr du körunder 2300 rpm sÄ Àr det bara hydrostaten som belastar motorn. NÀr du dessutom aktiverar sÄkommer arbetshydraulikpumpen att gÄ i högtryck och det belastar dieselmotorn ytterligare och motorvarvtalet sjunker vilket medför att körhastigheten minskar. SÄ det Àr normalt till en viss grad..jfriisvold@yahoo.no skrev: 09:14:38, 31-10-2025
Tilleggsinformasjon: NĂ„r eg svinger, ved rpm under ca 2300, bremser motor og fart blir redusert. Er det rett?
PÄ hendelen for framover og bakover drift, er det ein posisjon pÄ kvar side av midten. Men det er ein posisjon litt lenger pÄ kvar side.
Den mÄ eg halde med handa i "ekstra" posisjonen. Ved litt humping gÄr hendelen til neutral.
Er ikke sikker, men det kan virke som motor gÄr lettere i ekstra-posisjonen.
JAPĂ„virker hendelen vinklinga til pumpa?
Trycket i dessa drÀneringsledningar ska vara mycket lÄgt. NÀr pump ochmotor slits sÄ ökar inre lÀckakgetKommentar til Per A: det er tegninga pÄ turkis retur frÄ hydr motor, og retur frÄ pumpe, flÞdene er sammenkobla i et T-stykke.
Men har retur frÄ pumpe som gÄr til T-stykke noen drivende kraft? ser ut som sump-tegn.
Har inget minne av en sÄn termoventil. All olja gör genom kylaren till tank. Det ska inte vara nÄn ventil som blockerar detta flöde eftersom man dÄ riskerar att höja hustrycken med risk för att packboxarna trycks ut.For meg ser det som om retur gÄr fra motor til T-stykke og enten gÄr til kjÞler eller sump pumpe, eller en blanding i forhold til Äpning av termo-ventil. Kan du korrigere det som eg ikkje skjÞnar?
Brajfriisvold@yahoo.no skrev: 00:35:16, 05-11-2025 ref minsking av fart ved bruk av kran og/eller kran: skal prĂžve Ă„ legge inn nokre videor som illustrasjon.
Bra, dÄ Àr det rÀtt schemaSerie no: 1533
BraMotor-arbeid: prÞver pÄ video
KorrektFlow-retning: flow gÄr vel mot sump?
KorrektEin anna observasjon som rimer: Ved kraning gÄr motor-temp opp, nÄr det er sommar. Det heng vel sammen med at oljekjÞler berre gÄr mot hydrostat/framdrift, og ingen hydr-olje-kjÞling for sving- og kran-pumpe?
Det finns inget annat Àn stand-by trycket som kan vara feljusterat pÄ arbetshydraulik pumpen för kran och styrning. Har svÄrt att det ska finnas ett samband. Men kolla upp stand-by trycket, det ska vara 22-24 barFor meg virkar det som sving- og kran-pumpe er feil-justert nÄr bÄde svinging og kraning bremsar framdrift ogsÄ i nedoverbakker?
Troligen förlorade du matartrycket temporÀrtFor to Är siden var det to gonger at bruunetten mista nesten heile framdrift-krafta. Virka som det vart ei blokkering i hydr-olje kretsen.
Greidde nesten ikkje Ä kome meg heim frÄ skogen. SÄ etter Ä prÞvd etter ein dag, virka alt normalt. Trykkventil som hengte seg opp?
Lycka till med nya knÀleder, Jag har bytt bÄda mina, första 2016 och det andra 2021Har fÄtt time for titan-kne, sÄ holder pÄ med Ä tilrettelegge for saue-foring
