Problem med elektrisk kjølevifte oljekjøler

[v240tic]

Min kusin har en 2022 Scania R 660 med Sörling påbygg.Kjøpt brukt i år for bruk som dumperbil, og brøyting/saltspreding på vinteren.
Den har fungert helt fint til den nå skulle tas i bruk til saltspreding med Falköping spreder for salt og lösning (kan være fra CLC serien, jeg er usikker).
Når den ble tatt i bruk ble hydraulikkoljen (LS hydraulikk) veldig varm, og kjøleviften startet ikke. Sikring viste seg å være defekt. Er en 30A MEGA sikring. Da det ikke var mulig å få tak i tilsvarende sikring på kort varsel (minste de lokale butikkene hadde var 100A MEGA), ble det midlertidig satt inn en 40A flatstift midi sikring. Denne røk nesten umiddelbart. Ved nærmere inspekson ser vi at noen har endret på koblingene til styringen av viften. På skjemaet fra Sörling kommer det +24V fra batteri via sikring til rele. Rele er styrt med 24V fra separat mating fra bilen, via termokontakt på oljekjøler. Helt normal oppkobling. I praksis har noen koblet om slik at styrestrøm til releet går rett til rele og til jord. Jord til viftemotor går gjennom termokontakt. Da går all strøm til viften gjennom termokontakten, og det er ikke sikkert den er beregnet på så høy strøm. Vi kobler tilbake i henhold til skjema og bytter sikring. Vifte starter og går noen sekunder når vi kobler sammen ledningene til termokontakten, men så løser sikring ut på nytt. 40A bør holde lenge til viften, den har oppgitt strømtrekk på ca 12A (SPAL VA33-BP93_LL-65A 24V).
Identisk vifte er ikke tilgjengelig lokalt med kort leveringstid, men får tak i en SPAL VA33-BP71_LL-65A 24V. Den har samme byggemål, men gir litt mindre luft og har et strømtrekk på ca 14A. Kobler opp, og ser ut til å fungere fint. Men, på første salterunde ryker sikring nok en gang. Har ikke amperemeter kraftig nok til å måle opp mot 40A, men når jeg kobler viften opp mot en batterilader/booster viser den at den drar langt over 30A ved 24V.
Demonterer motor på den originale kjøleviften. Det er 4 kol mot kommutatoren. To i parallel mot pluss og to i parallel mot minus. En på pluss og en på minus står fast i kolhalderen. Får disse til å bevege seg igjen, monterer og testkjører med batteriladeren. Med 24V frar den ca. 14A, omtrent som spesifisert. Monterer den tilbake på bilen og testkjører. Alt ser bra ut. Men på neste testrunde ryker sikring igjen, og strømtrekk er på nytt alt for høyt.

Hva kan være problemet her????

To viftemotorer har fått havari på samme måte, der strømtrekket blir for høyt og løser ut sikring. Hadde det bare vært en kunne det vært tilfeldig, men to??? Er det noe med lastebilen som fører til at vifter havarerer?