Renovering motor BM 430

[Jonte 53]

Lutar nog att det är dags renovera motorn i min 430, den har sedan en tid tillbaka börjat avge mycket rök, vid tomgång bolmat ganska ljus rök, men vid gaspådrag blir den väldigt mörk. Tycker nog att den "blurrar" lite vid tomgång. Bytt spridare och justerat ventiler för ca 300 tim. sedan. Motorn har gått 5200 tim. vilket stämmer, haft den sedan den var ny. Tar ca 1,5 liter olja på 100 tim. Vid spridarbytet och ventiljusteringen skall sägas att ventilspelen var näst intill obefintliga, kan då ventilerna och sätena då tagit skada? Är kolv o foder ett måste för att få bukt med problemet? Eller kan man hoppas på att ren. av topp kan vara tillräckligt? Var börjar jag med?

[BM 4 ever]

Jag skulle nog börja med ett kompressionsprov. Så länge det finns ett spel ( så väl kall som varm) ska inte ventiler och säte ta skada. Byta foder är inte det lättaste på de här motorerna. Är den normalt skött bör inte fodren vara slut på 5000 tim. 1,5 liter/100 tim är inte mycket, lite läcker den väl i vevaxeltätningarna också? Det brukar dom göra. Jag skulle nog börja med att kontrollera spridarna trots att de är nästan nya.

[magloman]

Hur är oljetrycket kall o varm? Kanske mäta det?
Skiljer det inte för mycket är ju iaf lager bra.
Borde finnas uppgifter om detta i vhb

[BM425]

Vill minnas att de hade en gräns på oljeförbrukning på 2% av bränslet.
Det gällde för verkstad om kunden klagade på hög oljeförbrukning och garantianspråk.

[Jonte 53]

Nu har jag tagit komp prov, vilket var:

cylinder 1: 29,0 kg/cm²
cylinder 2: 29,5 kg/cm²
cylinder 3: 32,0 kg/cm²

Vid lite motorolja i cylindrarna ökade det ca: 4 kg/cm² på samtliga cyl.

Ventilspelet var helt ok 0,25 varm motor. Spridarna var helt perfekta både tryck o sprutbild. Motorn ventilerar minimalt. Vilka slutsatser kan man dra av detta? Ska man bara strunta i röken och acceptera oljeförbrukningen tills något ökar.

[BM 4 ever]

Jag skulle inte riva den motorn, men tycker det är konstigt om den bolmar vit rök på tomgång.

[torbjorn_forsman]

Körs traktorn i långa pass (flera timmar) så den får bli ordentligt genomvarm nån gång emellanåt? Om inte, så kan det ju tänkas bli problem pga kondensvatten som anrikas i oljan eller kolvringar som beckar fast för att oljan aldrig blir så varm att den får möjlighet att lösa upp sotet.

[BM 4 ever]

Ja kan det vara så enkelt att röken kommer från kondens?

[Jisse]

Hur är oljetrycket kall o varm? Kanske mäta det?
Skiljer det inte för mycket är ju iaf lager bra.
Borde finnas uppgifter om detta i vhb

Vad är det som gör att oljetryck sjunker vid förändrad arbetstemperatur, utöver då att oljan i sig blir tunnare då den blir varm?
Och hur påverkar lagren trycket?

Ja, jag vet, jag är rookie, men även nyfiken.

[osla]

Tunnare olja varm samt större lager spel då den blir varm, då smiter oljan ut genom lagren för lätt och trycket blir lågt

[Jonte 53]

Tack för era åsikter, kommer nog att avvakta o se. Traktorn går med vinsch i skogen, så klart låga varv. Eftersom man har kedjor på hjulen så blir det inte så hård körning på vägen heller. Har bytt termostat, samt tätat front o motorsidorna för att få upp tempen. Kanske finns varmare termostat för visst går den inte så varmt.

[David, Luleå]

Bränslesnål motor som inte utvecklar så mycket värme.

Min rök och luktade illa sen tappade den orken. Toppoackningen… hittade även att fodren satt lågt och hade fått en spricka i en. (Syns i min mf 550 tråd) passade på att slipa ventiler och gå igenom spridarna. Nu är den lättstartad i alla temperaturer, ryker inte något alls och jättemycket starkare.

Hade ju bara tänkt ta topppackningen. Men det blev lite mera. Ångrar det inte. Satte i renoveringsfoder (trots att många inte rekommenderar det.) mätte väldigt noggrant och kollade både blocket och fodren en och två gånger.

Ska du bara fixa toppen så är det ett relativt enkelt jobb som kan ge rätt mycket åt motorn. Tror inte mina foder skulle gått sönder om den inte var ett måndagsexemplar. Hur skulle annars alla tre foder sitta exakt lika mycket för lågt utan slitage eller skador i blocket.