ES-30 är fyrmotorigt där två motorer verkar vra turboprop och två motorer är eldrivna. Så det är inget rent elplan. Skall dom få en chans att dels få det i luften och sen även certifierat så behöver dom ta ett vanligt certifierat passageraplan och montera två extra motorer med dess batterier och styrningar mm. På bilderna så ser det väldigt likt ett vanligt förekommande plan...
Men helt klart roligt om dom lyckades innan pengarna tryter.
Bytt inriktning (Tillbaka igen) från Gy-lärare till flygtekniker/besiktningsman
-
Janson1
- Fler än 500 inlägg
- Användarens egna ämnen
- Blev medlem: 12:50:52, 21-03-2010
- Maskin: Bobcat X125 (2.5 ton) minigrävare
Kovira 12-3 (1,2 ton) minigrävare
+ div. flygplan
Senaste renoveringsobjekten:
Piper PA-24 Comanche från -64 (flyger nu)
Ferguson Grålle/VW diesel 1952/2002 (rullar nu)
13 Kw solcellsanläggning som surrar och går.
Långtidslånat en skylift Dino 15
Nyaste flygplanet: Grumman Cougar GA-7 - Expertområde: Expert är väl att ta i men det borde väl i så fall vara flygteknik
- Ort: Mark Västra Götaland
-
Murre o2
- Fler än 500 inlägg
- Användarens egna ämnen
- Blev medlem: 14:45:39, 02-08-2017
- Maskin: Volvo 320
- Ort: Kungälv
Re: Bytt inriktning (Tillbaka igen) från Gy-lärare till flygtekniker/besiktningsman
Velis Electro
Pipistrel Velis Electro 9992.jpg
Beskrivning
Typ skolflygplan
Första flygning 2020
Ursprung Slovenien Slovenien
Tillverkare Pipistrel
Antal tillverkade 100[1]
Data
Längd 6,47 m
Spännvidd 10,71 m
Vingyta 9,51 m²
Tomvikt 428 kg
Max. startvikt 600 kg
Motor(er) Pipistrel E-811-268 MVLC elmotor
Motoreffekt 66 hk
Prestanda
Max. hastighet 181,5 km/h
Transporträckvidd 70 km[2]
Max. flyghöjd 3 650 m
Pipistrel Velis Electro är ett ultralätt helt eldrivet flygplan som tillverkas av Pipistrel i Ajdovščina i Slovenien.
Planet, som är typgodkänt av EASA,[3] är försett med en elmotor på 57,6 kW och två litiumjonbatterier på 11 kWh som ger det en flygtid på upp till 50 minuter. Planet har plats för två personer och är främst avsett som skolflygplan. År 2024 hade omkring 100 flygplan levererats till kunder i ett 30-tal länder.[1]
Pipistrel Velis Electro 9992.jpg
Beskrivning
Typ skolflygplan
Första flygning 2020
Ursprung Slovenien Slovenien
Tillverkare Pipistrel
Antal tillverkade 100[1]
Data
Längd 6,47 m
Spännvidd 10,71 m
Vingyta 9,51 m²
Tomvikt 428 kg
Max. startvikt 600 kg
Motor(er) Pipistrel E-811-268 MVLC elmotor
Motoreffekt 66 hk
Prestanda
Max. hastighet 181,5 km/h
Transporträckvidd 70 km[2]
Max. flyghöjd 3 650 m
Pipistrel Velis Electro är ett ultralätt helt eldrivet flygplan som tillverkas av Pipistrel i Ajdovščina i Slovenien.
Planet, som är typgodkänt av EASA,[3] är försett med en elmotor på 57,6 kW och två litiumjonbatterier på 11 kWh som ger det en flygtid på upp till 50 minuter. Planet har plats för två personer och är främst avsett som skolflygplan. År 2024 hade omkring 100 flygplan levererats till kunder i ett 30-tal länder.[1]
-
Claude
- Fler än 500 inlägg
- Användarens egna ämnen
- Blev medlem: 23:48:49, 05-12-2013
- Maskin: en mängd skrot
- Ort: frankrike
Re: Bytt inriktning (Tillbaka igen) från Gy-lärare till flygtekniker/besiktningsman
https://en.wikipedia.org/wiki/Heart_Aerospace
250 plan beställda av stora företag som United Airlines
250 plan beställda av stora företag som United Airlines
-
lillmalen
- Fler än 100 inlägg
- Användarens egna ämnen
- Blev medlem: 22:35:26, 09-05-2012
- Maskin: Hydrovåg SG10
Allis-Chalmers -47
Simar jordfräs
Amazon -62
BCS 2-hjulstraktorer (Vanguard / Intermotor)
Stiga Park x 3
-
Janson1
- Fler än 500 inlägg
- Användarens egna ämnen
- Blev medlem: 12:50:52, 21-03-2010
- Maskin: Bobcat X125 (2.5 ton) minigrävare
Kovira 12-3 (1,2 ton) minigrävare
+ div. flygplan
Senaste renoveringsobjekten:
Piper PA-24 Comanche från -64 (flyger nu)
Ferguson Grålle/VW diesel 1952/2002 (rullar nu)
13 Kw solcellsanläggning som surrar och går.
Långtidslånat en skylift Dino 15
Nyaste flygplanet: Grumman Cougar GA-7 - Expertområde: Expert är väl att ta i men det borde väl i så fall vara flygteknik
- Ort: Mark Västra Götaland
Re: Bytt inriktning (Tillbaka igen) från Gy-lärare till flygtekniker/besiktningsman
Det som "lillmalen" länkade till är elflygplanets omöjlighet att lyckas... Jag hade för mig energitäthets skillnad på 20 gånger mellan JetA1 och batteri, dom i artikeln menar 30 gånger.
Någon/några blir nog besvikna?
Någon/några blir nog besvikna?
-
Janson1
- Fler än 500 inlägg
- Användarens egna ämnen
- Blev medlem: 12:50:52, 21-03-2010
- Maskin: Bobcat X125 (2.5 ton) minigrävare
Kovira 12-3 (1,2 ton) minigrävare
+ div. flygplan
Senaste renoveringsobjekten:
Piper PA-24 Comanche från -64 (flyger nu)
Ferguson Grålle/VW diesel 1952/2002 (rullar nu)
13 Kw solcellsanläggning som surrar och går.
Långtidslånat en skylift Dino 15
Nyaste flygplanet: Grumman Cougar GA-7 - Expertområde: Expert är väl att ta i men det borde väl i så fall vara flygteknik
- Ort: Mark Västra Götaland
Re: Bytt inriktning (Tillbaka igen) från Gy-lärare till flygtekniker/besiktningsman
Nu dag, nya utmaningar. Tisdag morgon här "down under" Vi har lyckats ta av 8 vingar, 8 höjdroder, 4 stabilisatorer, 4 fenor med sidoroder, 4 vänsterhjul på skroven och puttat in alltihopa i två stora sjöcontainers, 2 kompletta plan per container. Till det har det gått åt 12 stora kraftiga spännband och 40 lite minde kraftiga spännband, flera meter kraftigt virka, typ 2x6 tum och x meter lite klenare virke så allt är ordentligt surrat, tror vi. (Detta har vi gjort förr, jag har varit med på kanske 15-20 plan, och IB ett hundratal plan)
Så i dg skall vi göra en sista kontroll, en sista handpåläggning innan det stängs och låsts för gott. Det följer med 2 st engångslås, när man väl låst och detta är dokumenterat av fraktbolaget så finns det ingen återvändo!
Så i dg skall vi göra en sista kontroll, en sista handpåläggning innan det stängs och låsts för gott. Det följer med 2 st engångslås, när man väl låst och detta är dokumenterat av fraktbolaget så finns det ingen återvändo!
