Nya flygplanet, en Cougar GA-7

[Janson1]

Ang den gamla hkp:
Vi flygintresserade här på maskinisten
Se bla inlägg #11

[Janson1]

Vi var nere i Malmö hos Cougar´n och satte ihop kärran vidare. Det var -6 grader ute och ganska dragit i hangaren som det brukar vara... Trots -6 grader så tog vi ut kärran och tankade i lite drygt 50 liter och startade upp den. Vänster motor som man normalt sett startar först gick igång ganska smärtfritt trots kylan. Allt vad jag kunde testa fungerade.
Instrument-tryck, laddning, varvtalsmätare, ingasmätare, oljetryck, bensintryck, cyltemp, avgastemp. Men höger motor startade inte. Det är extra svårt att starta motor två när det redan låter för fullt, man kan inte avgöra om den tänder till eller ej, om den fått för mycket soppa eller för lite osv... Eftersom det var så kallt denna dag och jag vet om alla startproblem så gjorde vi inga mer försök. Det är väldigt lätt att bränna startmotorn om batteriet laddas under tiden, man får helt enkelt "oändligt" många startförsök... Men vi bedömer nu kärran som färdig för flygning så fort vi fått igång höger motor också. Nästa gång vi drar ner får det allt vara plusgrader... Ett fel som återstår är problem med höger broms, den läcker i bromsoket, den har vi avsikt att fixa innan flygning också. Jag har nya O-ringar hemma? (dom skall vara 1,75 tum i ytterdiam med 1/8 i O-tjocklek)

[Janson1]

O-ringarna bytta och broms urluftad så nu funkar den med. En flygmotor har ju två separata tändsystem, alltså två tändstift per cylinder. Vänstermotorn som statade sist tyckte jag gick ganska dåligt med ena tändsystemet bortkopplat (jordat) Efter lite felsökning så kunde jag mäta upp 40 Kohm mellan mittelektrod och hölje på ett tändstift. Det hjälpte inte att rengöra det, förmodligen tappat i golvet vid ett tidigare tillfälle eller så? Så, det fick bli ett nytt stift så nu fungerar allt tillräckligt bra hemflygning (till Viared/Borås då "mitt" flygfält fortfarande har tjällossning) Så i dag Söndag så flögs planet hem av min kompis (Yucon) till Borås så nu står det där istället. Det är skillnad på att ha sitt plan 4,5 mil bort istället för 29 mil... Snart så torkar väl mitt fält upp också så det kommer riktigt hem. Sen skall jag ta upp mitt tvåmotorcert (ME) igen och min kompis ANFA skall ta sitt tvåmotorcert så fort tid finnes. Fortsättning lär följa!

[Janson1]

Sedan ett par veckor tillbaka så står Cougar´n i Borås. Flygningen "hem" gick bra. Nästa steg för mig är mitt cert... Jag skall nu göra en simulatortimma i en Diamond DA-42 Twin och sen skall jag göra en fingerad uppflygning på mitt egna plan Cougar´n. Mitt hemmafält Öresten börjar så sakta torka upp, vi har haft tjäle utan dess like denna vinter och det var många år sedan som den kröp så långt ner. Jag ser en ljusning i alla fall. Fältet torkar upp och blir mer och mer flygbart för varje dag just nu. Våren börjar så sakta göra sig påmind, i morgon är det tom sommartid! Om två veckor lite drygt så hoppas jag ha mitt cert klart... Detsamma gäller för TOBR, hans cert blir nog också klart då. För den tredje delägaren ANFA, han måste börja lite från början med att ta en ny behörighet på en flygskola som har just ME (Multi Engine) i sina tillstånd. Vi arbetar på detta!

[Janson1]

Sakta men osäkert... Jag skall ta tillbaka min behörighet i simulator, en Diamond DA-42 fredag den 17 april och sen flyga nån timma i Cougar´n. Sen lär det vara klart! ANFA däremot behöver ta sitt ME från grunden och det kanske blir i Lidköping eller Trollhättan? TOBR ligger ungefär i samma läge som mig så blir väl klara ungefär samtidigt? Det har varit otroligt segt i år på Öresten, tjälen har nu släppt, vårstormen "Dave" har gått förbi. Om våren nu äntligen kommer så blir Öresten flygbart nu i veckan...