Nya flygplanet, en Cougar GA-7

[torbjorn_forsman]

Den "självgenererande" sonden är ett termoelement. Det ger spänning ifrån sig när det blir varmt, oavsett vad det är för slags gaser eller medium omkring det.

[kimmen]

Ok, tack...

[Janson1]

Den här EGT (avgas tempmätaren) har ju gäckat en del. Här syns att vänster sida fungerar medans höger inte.

Det visade sig att det var själva givarkroppen som blev avbrott i när den blev varm. Nu bytt och funkar!
Reglagen för gas och propellrar är inte i zync, hur man än justerar så blir det inte riktigt bra. Känns som det är en liten skillnad på propellrarna?...
Ett annat problem är att vänster bränsletrycksmätare har hängt sig...

Här är klustret bortplockat, det är ned vänstra i mitten. För att få loss klustret måste man vara vig, helst ha flera separata leder i armarna. Så här ser det ut innan det är loss:


Och sen loss:

Hittade egentligen inget ahafel men jag gjorde rent instrumentet rent allmänt och körde det med yttre strömförsörjning och en tankarmaturgivare 60 Ohm.

[Claude]

går det att köpa kit så man kan uppdatera alla mätare på äldre flygplan tänker mig själva planen har ju inte ändrats på 70 år men mätare och elen har ju uppdaterats

[Janson1]

Ja då, det finns EFIS (Elektronic Flight Instrument System) sk "Glasscocpit" för nästan allt i dag. Det är väl bara prislappen som begränsar...

[Janson1]

Om man har en knapp miljon över kan man byta ut alla "ångklockor" mot digitala skärmar tex G1000 systemet från Garmin med inbyggt allt. Men flygplanets prestanda blir oförändrat, den flyger inte fortare eller drar mindre soppa eller lastar mer, ja den kan till och med bli tyngre... Att göra en sådan uppdatering känns för mig meningslös så länge den analoga utrustningen fungerar och gör sitt jobb. Det slutar inte att krångla bara för att man uppdaterar. Sen finns det många, många som faktiskt tycker att EFIS och dess skärmar är ett måste, kan inte flyga utan, och som är dels beredda på att betala både i inköp, per flygtimma och i ökad försäkringspremie. Jag tycker nog det är dyrt nog ändå och jag är nöjd med analoga klockor.

[Lind1977]

Intressant tråd ..
Hur är dessa givare fastskruvade så de inte vibrerar loss? Är vibrationer ett mindre eller större problem i en flygmaskin jämfört med en vanlig kärra som kör på marken och gummihjul.

[Janson1]

Jag uppfattar vibrationer som största hotet mot div fancy givare. Det verkar vara en helt annan vibrationsnivå i propellerplan rent allmänt. Det är vibrationer i halvhög frekvens, vi människor har inte speciellt ont av dom men resten. Sen när det gäller två&flermotorga plan så blir det ännu mer vibrationer om motorerna inte går exakt lika fort, då kommer dom i interferens med varandra också, det låter som något ostämt musikinstrument och skångrar rent allmänt. Man behöver som pilot finjustera detta då och då... Men, själva avgastempgivaren sitter med en slangklämma runt ett avgasrör per motor, (man mäter bara en cylinder på motorn, på min kärra) Har man ett nyare system så sitter det en avgastempgivare och en cylindertempgivare per cyl, det skulle i så fall bli 16 givare som skall ha en chans att krångla...

[Lind1977]

Kan förstå att det blir väldigt många olika vibrationer med fler motorer igång. Skruvarna på instrumentet ovan, ser ut att enbart låsas med en plan bricka och en mutter? Verkar väldigt osäkert? Eller någon specialare, gängtätning Eller låsbrickor?

[Janson1]

Plan bricka, sedan tandad fjäderbricka och sist muttern, detta brukar alltid sitta kvar oavsett om man dragit dom. Sen är väldigt många muttrar ovalpressade eller nyare typer med nylonlåsning (nylock) som blivit mera vanligt. Men dom flesta kritiska bultförband har en saxpinnelåsning för säkerhets skull!