Vad jag förstår ska man kunna använda zinkanoder till båtar, ättiksyra och ett labbaggregat för att lyckas med elförzinkning. Ett köpes zinkbad verkar kosta runt 3000 kr så frågan är om det är värt att försöka tjorva på själv?

Det finns många recept på elförzinkningsbad som har olika egenheter. En del kan man lita på ger ett fastsittande zinkskikt som inte flagnar av, andra ger blank och fin yta utan missfärgningar och fläckar, vissa är fria från giftiga cyanider, osv osv. Har haft en gammal handbok om förzinkning och andra elektrolytiska processer men den har varit utlånad i många år och jag vet inte om eller när den kommer tillbaks. Tror den heter "Handbok i galvanisering, oxidering och metallfärgning", den har kommit ut i flera upplagor från 1940- till 1970-talet.

Om man ska elförzinka garaget vad är då enklast? Finns det nåt som funkar som man kan fixa själv typ plastbalja, ättika, zinkanod och en batteriladdare eller är det att köpa ett "hobby kit" som gäller?

Kolla in den här killen. Han visar många ytbehandlingsmetoder på ett bra sätt.

Jag blir ju minst sagt sugen på elförzinkning, hitta nån sida där ett komplett 15 liters bad med labbaggregat kostat lite över 3000 kr. Vete fasen om det är känt att tjorva med egna lösningar då? Några tips på var man ska köpa förzinkningskit?

Dock så har ungarnas luftgevärsskytte kostat minst ett elförzinkningskit per helg senaste månaden så jag får ligga lite lågt med egna investeringar just nu.

Swedecote ligger 1,5 mil bort och förr lämnade vi dit många ventilkåpor mm mm som fick gå med i baden för nästan ingen peng alls. Är säkerligen möjligt nu också.

Förr fanns det firmor i närheten som höll på med förzinkning, nu tror jag att Robertsfors är närmaste stället för mig. Är ju bra om man har mycket mendet vore kul att kunna förzinka själv så man kan fixa ytfinish på nåt lite direkt.

Förövrigt håller jag på att fixa det sista på hojen då den ska till Finland på utställning I Oulo 11-12 maj där det är bil och mc utställningmen mest med fokus på jänkebilar, även mitt andra turbo bygge ska med som det är och stå bredvid kompressorhojen.

Har fixat till mätarna så nu har alla mätare vita tavlor, bytte även delades på sidan till en som är tryckt på samma binyl som racing stripen och Honda loggan på tanken så den krämvita färgen är samma. Det som nu är kvar att göra är att byta kedjan och drev men jag ska få den nya kedjan nån gång till veckan.

Tänker ha hojen på depåstöd på utställningen då kompressorn syns bättre än lutande på sidostödet så jag köpte ett svart depåstöd på biltema men det var ju så högt att jag inte orkade eller snarare vågade lyfta hojen på det, så det blev att kapa isär det och sänka det till ungefär samma höjd som det äldre blå biltema depåstödet.

Lite bilder på instrumenteringen med de vita, ny dekalen.

Snyggt!
Borde inte varvräknaren vara vriden så att ~9000 rpm är rakt upp (kl 12)?

PeterR skrev:Snyggt!
Borde inte varvräknaren vara vriden så att ~9000 rpm är rakt upp (kl 12)?

Kanske det och skala till 18000. Som värst då jag testade förgasare stod nålen nånstans mellan kl sex och sju, denna övervarning ledde till att samtliga skruvar till ventiljusteringen lossnade. Hade en jäkla tur att ingen skruv eller mutter hamnade på fel ställe efter det så blev det locktite på skruvar och muttrar.

Finns i alla fall vissa som tycker att hojen är speciell, var till Uleåborg på utställning I helgen och vann ett "special awards". Trodde aldrig att man skulle ha en chans till nåt sånt bland superfina utställningshojar.

Nu kan jag inte finska men CB250 och mitt namn fattade jag då dom ropade upp mig på scen, fick senare översatt att detta pris var ett några priser som delas ut till fordon som inte riktigt passar in i någon klass.

Då dom andra rullade ut sina byggen startade jag och körde ut, hojar ska ju köras inte bara tittas på

Det är bara att gratulera till framgången.
Men jag skulle nog ha tagit Triton som man ser den bakre delen av.

Ivar Risslén skrev:Det är bara att gratulera till framgången.
Men jag skulle nog ha tagit Triton som man ser den bakre delen av.

Tackar!

Tritonen var ett snyggt bygge, helt rätt stuk på den. Tycker att den var snyggare än min hoj dock så tror jag att kombinationen 250 cc och kompressor gör min hoj ganska unik.

Din cykel är nog mer unik än en Triton. Tr5iton har byggs i många upplagor sedan 1950-talet. En Triumph motor i en Norton ram. De tog det bästa från olika tillverkare. Den på bilden är nog lite ovanligare då det är en Trident motor i den och inte den vanliga tvinnen.

Din kombo är ju helt rätt. Vad är poängen med att överladda en redan stark maskin!? Låg vikt och mycket kraft måste bara vara rätt

Zukram skrev:Din kombo är ju helt rätt. Vad är poängen med att överladda en redan stark maskin!? Låg vikt och mycket kraft måste bara vara rätt

En R1:a med långsving och turbo i värsta utställningsskick vann pris så det är ju lite kul att kunna hävda sig med en åk hoj. Men du har lite rätt att personligen så laborerar jag lika gärna med en 250 cc och får ut 35 hp och vrid än att sätta turbo på en 1000 cc hoj på 150 hp och sen få ut 300 hp. Jag är för gammal och feg att våga hålla stumt redan med 150 hp:wink: