Hidsmekoleks mer eller mindre seriösa projekt i bild.

[Hidsmekolek]

Rätade inte ut flottören..
Lödde ihop och justerade till flottörhöjden efter synvinkel.

[Toost]

Ah, jag såg framför mig att du kanske limmade på nåt och drog i.

[Ivar Risslén]

Har man tur så kan flottören buckla ut sig om man värmer den men inte för varmt för då kan lödningarna släppa.

[PeterR]

En vakuumkammare? Kanske blir svårt att styra var den skall buckla tillbaka sig?

[Hidsmekolek]

Själva utbucklandet går väl att lösa, det som oroade mig var gammal spröd mässing.
Är ju en del rätt skarpa veck, så jag ansåg risken vara överhängande för sprickor om man började räta ut den.

Dessutom är bucklornas "volym" ganska liten i förhållande till flottörens totala rymd så flytkraften påverkas ganska marginellt.

[Toost]

- Eftersom du ju visat prov på stor skicklighet i andra jobb hoppades jag på att få lära mig nya trick/tips i att räta ut en skrynklig metallflottör.
Att det sen inte behövs och att mässingen kan ha åldrats köper jag fullt ut.

[Hidsmekolek]

Nu när det mesta julfirandet är avklarat så får jag väl avlägga en liten lägesrapport..

Ställde undan låglund för tillfället, som förresten precis som dom brukar vara är utrustad med en spricka i blocket!

Tog ett tag i min Powermajor istället,

Den har väntat på ny kopplingsreparation rätt länge, pto-lamellen har i princip inte gått att koppla ur så länge jag haft traktorn
och drivlamellen har velat slira sista åren, särskilt sen motorn fick nya spridarspetsar och började gå som han skulle..
Rätt trevligt att skruva major, tog en timme att dela traktorn på mitten..

Ser rätt vettigt ut på transmissionsidan.

Lite värre med kopplingen, ser ni fjädern uppe till höger som petar ut?

Jodå, brusten dragpinne..

Stadig klump att baxa runt på.

Pto-lamellen rejält inoljad.

Drivlamellen bara utsliten.. Satt lite rester av fästen till nån slags frontmonterat snöblad när jag köpte vraket av skrothandlarn och snösvängen kan ju lätt slita koppling.

Styrpinnarna till drivdelen på kopplingen var rejält slitna,

Även motsvarande spår var lika slitna, vilket innebär att fjäderpinnarna får ta en del av vridmomentet i kopplingen, förmodligen därför en av dom var av.

Svarvade nya styrpinnar och renfräste spåren så nu går det nog några år till.

En rätt tråkig grej var att min nya drivlamell var ett tum för stor!
Svårt att reklamera efter två år, särskilt till Agriline i England just nu..


Så, vad göra svarva ner den kanske? Nähä, blev alldeles för svajigt och högg ur flisor ur beläggen..
Kanske sätta upp i rundmatningsbordet och fräsa istället?

Gick faktiskt bättre, men jäklar vad det tog på pinnfräsarna, kombinationen med slitstarka belägg som är nitade i härdat fjäderstål var riktigt elak..

Passar! Montering påbörjad med ett gammalt supermajor-svänghjul som jigg.

Använde växellådans ingående axlar som centreringsdon och tre gängstänger för att hålla ihop tryckplattor och lameller tills fjädrarna kunde monteras.

Alla pryttlar ihop igen, har en extra dubbelkoppling från tidigare nämnda super-major som fick släppa till lite grejer åxå.

Kopplingsarmarna justerades in lite på känn, mätte mot kullagret på ingående axel för att få dom lika i höjd, sen höftade jag in avståndet mellan driv och pto-armarna ska nog ligga runt 3/4" men jag minskade det lite då jag nog kommer slita mest på drivlamellen så avståndet mellan armarna kommer om något att öka med åren?

Bytte givetvis packboxar, urtrampningslager och stödlager..

Veckans majortips är att plocka bort remskivan eller dess täcklock vid kopplingsjobb, både för att ha koll vid demontering/montering ingående axlar och för att man när traktorn rullas ihop kan med ett litet brytjärn vrida runt båda axlarna i kugghjulen och känna när lamellsplinesen kuggar i!

Så, till nåt helt annat som jag hållt lite hemligt..
Ett litet fynd från i somras som jag hoppas hinna peta på lite i vinter..


Tror minst en i gänget kan bli lite till sig över denna..

Efter en del efterforskning verkar detta vara en Deutz CM112 från cirka 1910!
Den dök upp i en jobbarkompis fars dödsbo i somras och tja, jag blev väl minst sagt lite intresserad..
Så jag la ett bud som kändes vettigt, och på den vägen är det..
Riktigt spännande grej, 1,5hkr vid 600 varv(?) Frislagsregulator, äkta hit-and-miss alltså!
Dessutom lågspänd magnettändning, alltså ger magneten bara kanske 15 volt och gnistan blir mellan ett par brytare inne i cylindern, som dessutom öppnas av en klack på kolven!



Allt verkar hyfsat i ordning, går runt lätt utan missljud och verkar ha vettig kompression men jag vågar nog inte försöka starta utan att plocka isär och kolla upp den ordentligt, vet tex inte hur smörjningen fungerar..

[Kotten]

Riktigt proffsigt jobb med kopplingen!

Och herregud vilken vacker Deutz!! Jag hoppas det var mig du tänkte på, du skulle inte vilja ge dig in på lingrävare istället? Jag kan arrangera ett byte Låter som flera underliga lösningar på motorn, älskar att höra om sånt Kommer bli kul att se mer av den motorn!!

[HVA59]

Äkta antik motor! Mycket fräckare än allt jag nånsin haft! Är den så pass gammal så den har lågspänningsmagnet så är det ju superhäftigt bara det
Är väll rätt ovanligt med våt sump på så gamla stationärmotorer, men det verkar inte omöjligt att det är det på denna? Eller kan det vara torr sump och sen är kranen undertill på motorn till för att tömma eventuellt överflöd? Du har ju en oljekopp på sidan i alla fall, kanske grejen med 3 hål på sidan av cylindern är för olja med? Mycket spännande motor i alla fall!

[Hidsmekolek]

Riktigt proffsigt jobb med kopplingen!

Och herregud vilken vacker Deutz!! Jag hoppas det var mig du tänkte på, du skulle inte vilja ge dig in på lingrävare istället? Jag kan arrangera ett byte Låter som flera underliga lösningar på motorn, älskar att höra om sånt Kommer bli kul att se mer av den motorn!!

Jo, hade väl konstigt nog nån misstanke om att du skulle bli lite intresserad..
Lingrävare är ju jäkligt fränt, men inte riktigt min grej..

Äkta antik motor! Mycket fräckare än allt jag nånsin haft! Är den så pass gammal så den har lågspänningsmagnet så är det ju superhäftigt bara det
Är väll rätt ovanligt med våt sump på så gamla stationärmotorer, men det verkar inte omöjligt att det är det på denna? Eller kan det vara torr sump och sen är kranen undertill på motorn till för att tömma eventuellt överflöd? Du har ju en oljekopp på sidan i alla fall, kanske grejen med 3 hål på sidan av cylindern är för olja med? Mycket spännande motor i alla fall!

Har bara tittat lite ytligt på motorn, kranen på sidan går in i botten på vevhuset, kommer iaf olja när man öppnar.
Och det sitter ju en droppsmörjare på sidan, men den känns lite underdimensionerad för att smörja hela motorn.
Grejen med tre hål är vevhusventilationen, kan ju hända att det ska tippas i en slatt olja där då och då?
Som sagt, tillsyn före haveri..

[Sparrow]

[quote="Hidsmekolek"]

Hoppas husse hittar på nåt spännande, man orkar ju inte sova hela tiden.

[Valmet 702]

Mycket uppskattad tråd! Ser fram emot fortsättningen på alla dina katt- och maskinäventyr.

[Hidsmekolek]

Men hallå här va, nu borde det väl ha hänt nåt?


Jo nån slags verksamhet är det väl..
Tog tag i ett projekt som halkat efter i priolistan i rätt många år nu..
Sambon har en Opel Rekord P1 1960 som har väntat på diverse plåtjobb..

Så, nu när det finns en så kallad svetshall får man väl ta sig i kragen!

Köp en Opel, bli belåten, se naturen genom plåten!





Blir inte nåt vrålseriöst plåtjobb, och blir nog inte klart till sommaren heller..
Finns ju så mycket annat som lockar, tex åka T-ford i snö!

Apropå Ford, har kört med en ombyggd Volvo T24-generator i ett antal år men dels ger den inte mer än 2-3 ampere som bäst vid marschfart och sen har den börjat trilskas med att inte ladda alls då och då. Ingen katastrof då jag kör tändningen på magneten för det mesta och sällan kör med ljus på men det kan ju vara gott med lite ström i batteriet iallafall!
Så, bara på skoj började jag leka med lite gott och blandat.

Slutade med att det ligger en Bosch växelströmsgenerator med T-fords-specifikationer på bänken..


Men, då blir det ju 12volt, hmm.. Lurar på om det går att få till en 6voltsregulator till detta, nån som har bra idéer?

Ett annat lite enklare projekt, glödspiral i insuget på Gigantic!
Tänkte först petat dit en "flamstart" men så hittade jag detta till bland annat MF35.
https://www.olssonparts.com/se/sv/produ ... ecdea9edb3
Betydligt enklare installation utan dieselledning, har man inte provat så vet man inte.


Varmt å skönt!

Har inte hårdtestat än, men har blivit nån start runt nollan, glöder ca 15sek, startar på ett par varv istället för det vanliga 5sekundersmalandet på startmotor!
Passade på att hugga ved utmed sjön när det äntligen blev kallt och ordentlig is, har blivit några lass med powermajoren, nya kopplingen får med beröm godkänt!

Fick öva majorkallstart i 10-15 minus några gånger, kom på att om man lyfter av högerdörren så når man både startknappen och att hålla ner gasolbrännaren i insuget!

Faktiskt, petat isär Deutzmotor åxå!
Magneten testad, verkar ok!

Har visst bott nån i kylmantel?

Satte hjul på för att kunna flytta runt smidigt.


Så då är det bara att börja plocka..








Hittills ser allt bra ut, tror ramlagren är lite rackliga men ska dom fixas till behöver svänghjulen bort och dom sitter på kona..
Så, lite risk för skador om dom visar sig sitta hårt, fundering pågår.

[rospigg]

Intressant som alltid, en gedigen kunskap och uppfinningsrikedom!

[torbjorn_forsman]

På tal om 6 V-konvertering av växelströmsgeneratorn, så borde det gå bra att ordna om man hittar en äldre elektronisk laddningsregulator som går att plocka isär och ändra komponentvärden i.